A kínai óriás CATL sóalapú akkumulátorokat hoz kereskedelmi forgalomba az elektromos járművekhez

Egy olcsó és bőséges anyag, mint a só, sokat kínálhat a tudomány világának, és az egyik olyan terület, ahol óriási változásokat okozhat, az ...

Egy olcsó és bőséges anyag, mint a só, sokat kínálhat a tudomány világának, és az egyik olyan terület, ahol óriási változásokat okozhat, az akkumulátor kémia. A só felhasználása segíthet elkerülni a ritka lítium beszerzésének költségeit és nehézségeit, a kínai óriás CATL pedig első kereskedelmi nátrium-ion akkumulátorának piacra dobásával kíván vezető szerepet betölteni a világon.

Az okostelefonokat, laptopokat és a modern világ nagy részét tápláló lítium akkumulátorokhoz hasonlóan a nátrium akkumulátorok is azonos módon működnek. A nátrium ionok esetében azonban felmerülhet néhány probléma, amelyek a lítium-ion akkumulátorok esetében nem.

Az ionok ugyanis nagyobb méretűek és hajlamosak szennyeződéseket okozni, amelyek lerövidíthetik az akkumulátor élettartamát. Ezenkívül közel sem kínálják a kipróbált és megbízható lítium energiasűrűségét.

A kutatók néhány ígéretes megoldást javasoltak ezekre a problémákra. Vannak, akik extra sóra támaszkodnak, hogy az akkumulátorok életét meghosszabbítsák, egyesek vékony rézrétegeket építettek be teljesítményük növelése érdekében, mások pedig nagy energiasűrűséget tudtak elérni a 18650-es ipari szabvány formátumában.

A CATL kutatói azonban azt mondják, hogy leküzdötték ezeket a problémákat a nátrium-ion akkumulátorokkal kapcsolatban azáltal, hogy kemény és porózus szénanyagot használtak az anódhoz, egy másik anyagot pedig ahhoz, hogy átrendezzék az elektronokat. Ezek képezik a vállalat első kereskedelmi forgalomba kerülő nátrium-ion akkumulátorának kulcsfontosságú elemeit, amelyek lenyűgöző teljesítménymutatókkal büszkélkedhetnek. (1)

Állítólag 160 Wh/kg energiasűrűséggel rendelkezik, ami messze van a 285 Wh/kg-os lítium akkumulátorok által kínált sűrűségtől, ám szobahőmérsékleten 15 perc alatt 80 százalékra feltölthető, és kapacitásának 90 százalékát -20 Celsius fokos hőmérsékleten is képes fenntartani.

Ebből a célból a CATL szerint új nátrium akkumulátora kiválóan alkalmas az elektromos közelkedéshez, különösen a hidegebb régiókban. A lítium akkumulátorok energiasűrűsége az egyik dolog, ami visszafogja az elektromos közlekedést, különösen a repülés terén, és a 160 Wh/kg sűrűség ezt nem fogja megoldani. A szállítás egyes területein azonban létezhetnek szűk alkalmazások egy sokkal olcsóbb akkumulátor esetében, de a CATL megoldást talált erre a sűrűségi problémára is.

A nátrium akkumulátor mellett a vállalat piacra dobott egy vegyes tárolási megoldást is, amelyet AB akkumulátornak nevez. Ez magában foglalja mind a nátrium-ion, mind a lítium-ion cellákat egy rendszerben, egy célzott algoritmussal, amely kezeli az energiaáramlást, kompenzálja a nátrium-ion komponens alacsonyabb energiasűrűségét és optimalizálja annak teljesítményét.

A vállalat azt állítja, hogy az akkumulátort nagyobb méretű energiatárolókban is lehet használni, ami maroknyi más, kereskedelmi célú nátrium akkumulátorokat gyártó vállalat közé sorolja. A CATL, amely akkumulátorokat szállít a Tesla számára, azt mondja, hogy ipari lánc létrehozását tervezi a nátrium akkumulátor bevezetéséhez 2023-ra. (2)

(1) - https://www.catl.com/en/news/665.html
(2) - https://newatlas.com/energy/chinese-gia