Ez a hidrogénüzemű és elektromos hajtású szuperautó 1600 kilométert képes megtenni egyetlen tankkal

A kaliforniai székhelyű Hyperion egy hidrogénüzemű szuperautót mutatott be, amely a vállalat reményei szerint megváltoztatja az emberek s...

A kaliforniai székhelyű Hyperion egy hidrogénüzemű szuperautót mutatott be, amely a vállalat reményei szerint megváltoztatja az emberek szemléletét a hidrogén üzemanyagcellás technológiával kapcsolatban.

A Hyperion XP-1 akár 1600 kilométert is képes megtenni egyetlen teli tank sűrített hidrogéngázzal, villamos motorjai pedig több mint 1000 lóerőt generálnak a vállalat szerint. Az összkerékmeghajtású autó alig több mint két másodperc alatt gyorsul nulláról 100 kilométeres sebességre, közölte a társaság. (1)

A hidrogén üzemanyagcellás autók olyan elektromos járművek, amelyek hidrogént használnak áramtermelésre az autóban, ahelyett, hogy akkumulátorokban tárolnák az energiát.

Az XP-1 nem égeti el a hidrogént, hanem olyan üzemanyagcellákban használja, amelyek a hidrogént és a levegő oxigénjét ötvözik egy olyan folyamatban, amely vizet eredményez, a jármű egyetlen kibocsátását, és áramot hoz létre az autó meghajtására.

Az XP-1 sokkal nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, mint egy akkumulátoros elektromos autó, mert a sűrített hidrogén literenként sokkal nagyobb teljesítményű, mint egy akkumulátor, magyarázta Angelo Kafantaris, a Hyperion vezérigazgatója.

Továbbá, mivel a hidrogéngáz nagyon könnyű, a jármű össztömege sokkal kevesebb, mint egy nehéz akkumulátorral ellátott autóé. Ez viszont energiahatékonyabbá teszi az autót, így messzebbre juthat és gyorsabban mehet.

Számos autóipari vállalat, köztük a Honda, a Toyota, a Hyundai és a General Motors gyártott már hidrogénüzemű járműveket kutatási célokra vagy kisebb darabszámban eladásra.

De a technológia kezd egyre nagyobb támogatást szerezni. A Nikola startup teherautó gyártó például hidrogénüzemű nyergesvontatók és kisteherautók értékesítését tervezi. Más cégek azonban még nem hoztak létre olyan izgalmas autót, amely megragadná a lakosság figyelmét, mondta Kafantaris.

A hidrogénüzemű autók legnagyobb kihívása az üzemanyaggal történő ellátás. A benzinhez vagy az áramhoz képest Amerikában kevés a hidrogén infrastruktúra. Az elektromos autók nyilvános töltőállomásai sokkal bőségesebbek, mint a hidrogén töltőállomások.

A nyilvánosan elérhető hidrogén töltőállomások térképe szerint Kalifornia nagyvárosai körül több hely is létezik, de az ország szinte teljes többi részén egyáltalán nincsenek ilyen töltőpontok.

A hidrogén a periódusos rendszer első és legegyszerűbb eleme. Színtelen és szagtalan, csak egyetlen proton van a közepén, körülötte egy elektron.

Bár ez a világegyetem legbőségesebb eleme, a hidrogén természetesen nem létezik önmagában. Mielőtt üzemanyagként felhasználható lenne, a hidrogén előállításához először szét kell bontani a víz, a földgáz vagy más anyagok molekuláit. Ez általában úgy történik, hogy villamos energiával osztják szét ezeket a nagyobb molekulákat. Az energia akkor szabadul fel az autó belsejében, amikor a hidrogén ismét egyesül az oxigénnel.

A hidrogén legfőbb előnye, hogy egy tartály hidrogénnel történő teleszivattyúzása sokkal kevesebb időt vesz igénybe, mint egy akkumulátor töltése. Mindössze három-öt percbe telik a tartály feltöltése például az XP-1 esetében az 1600 kilométeres útra.



A hidrogéngáz emellett nincs kitéve kopásnak és bomlásnak, ahogy az akkumulátorok, különösen gyorsan feltöltött állapotban, mondta Kafantaris. Az XP-1 rendelkezik egy akkumulátorral, amely pufferként működik az üzemanyagcella által termelt áram tárolására, de jóval kisebb, mint az elektromos autókban használt akkumulátorok.

A Hyperionnak már több működőképes prototípusa van, mondta Kafantaris. Az első sorozatgyártású autókat várhatóan jövő év végéig szállítják ki az ügyfeleknek. Kafantaris nem árult el részleteket az autó árával kapcsolatban, de jelezte, hogy a teljesítmény szintjétől függően változik. A legnagyobb teljesítményű verziók, amelyek 1000 lóerő előállítására képesek, milliókba kerülhetnek.

A vállalat abban reménykedik, hogy az XP-1-et valahol Közép-Nyugaton fogják gyártani, mondta Kafantaris. Az XP-1 után a vállalat azt reméli, hogy praktikusabb hidrogénüzemű autókat készíthet az ügyfelek szélesebb köre számára.

A vállalat azt is reméli, hogy népszerűsíteni tudja a hidrogént, mint a járművek energiaellátó eszközének gondolatát, és más célokra történő alkalmazását, mondta. A Hyperion a NASA-val együttműködve különféle hidrogén technológiákat forgalmazott, amelyeket az űrügynökség jelenleg használ, és új felhasználási lehetőségeket fejleszt ki, mondta. (1)

(1) - https://www.hyperion.inc/xp1
(2) - https://edition.cnn.com/2020/08/12/success/hyperion