Svájci innováció: Ez a mobil híd forradalmasítja az útkarbantartást

Svájc útkarbantartó hatósága kifejlesztett egy ötletes mobil hidat, amely lehetővé teszi a közutak burkolását anélkül, hogy le kellene állít...

Svájc útkarbantartó hatósága kifejlesztett egy ötletes mobil hidat, amely lehetővé teszi a közutak burkolását anélkül, hogy le kellene állítani a forgalmat az érintett sávokon.

A forgalmi dugók szükséges rosszak, amikor az utak karbantartásáról van szó, és annak ellenére, hogy a szakértők mindent megtesznek annak érdekében, hogy megoldást találjanak erre a logisztikai problémára, az autósoknak még mindig problémát okoz, amikor közúti munkára van szükség.

A svájci Szövetségi Útügyi Hivatal azonban elég zseniális megoldással állt elő az útburkolás forradalmasítására. Az év elején mutatták be az Astra Bridge-t, egy 257 méter hosszú mobil hidat, amely lehetővé teszi a forgalom áthaladását az útszakaszokon, miközben az infrastruktúrát javítják.

Ez egy olyan egyszerű koncepció, hogy szinte elgondolkodtató, hogy miért tartott ilyen sokáig a mérnököknek a feltalálása, de oka van annak, hogy az Astra Bridge az első a maga nemében - nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik.

Az Astra Bridge projektmenedzserét, Jürg Meriant egy ugrató rámpa inspirálta, amelyet több mint egy évtizeddel ezelőtt látott Ausztriában.

A moduláris szerkezetet a Waagner Biro cég építette az ország nemzeti közúti hivatala, az Asfinag számára, és több részből állt, amelyeket az útszakaszok fölé lehetett helyezni, lehetővé téve az autók áthaladását, miközben a munkások javításokat végeztek alatta. Svájc végül rendelt egy ilyen rámpát, de Merian nem volt teljesen elégedett vele.

Bár a felüljáró rámpa minden bizonnyal használható volt, komoly hátrányai voltak. Először is, nem volt mobil, így a modulok egyik helyről a másikra való áthelyezése minden volt, csak nem egyszerű, és az alatta dolgozó emberek munkakörülményei nagyon rosszak voltak.

A rámpa alatti tér mindössze 1,6 méter volt, így az ennél magasabb munkásoknak mindig figyelniük kellett a fejükre, és az ebben a térben mért útzaj néha meghaladta a 100 decibelt.

Néhány évvel ezelőtt Jürg Merian elhatározta, hogy továbbfejleszti a felüljáró rámpa koncepcióját, és megszületett az Astra Bridge 1.0. A szerkezetet kerekekre helyezték, és a felső részt jobban szigetelték, így az útzaj nem volt olyan nagy probléma.

Jelentősen szélesebb (5 méter) és magasabb (3 méter) volt. Sajnos azonban voltak hiányosságai, amelyek miatt végül kudarcot vallott. A 2022-es próbaüzem során az Astra-hidat a közvélemény nyomására le kellett bontani, annak ellenére, hogy a tervezett karbantartási munkáknak csak a negyede fejeződött be. A hídra vezető meredek rámpa szinte teljesen lelassította a teherautókat és más alacsonyabb járműveket, kilométeres forgalmi lemaradást okozva.

Az új változat rámpa dőlésszöge drasztikusan lecsökkent 1,25 százalékra az előzőhöz képest, ami 6,1 százalék volt, így könnyen lehet vezetni rajta az ajánlott 60 km/h sebességgel. A Solothurn kantonbeli Recherswilben már hetek óta használják, gyakorlatilag nincs forgalmi fennakadás.

Még mindig nem tökéletes, mivel sok autós nem számít arra, hogy egy 257 méter hosszú híd megjelenik az autópálya közepén, és a kelleténél jobban lelassul, míg mások a szomszédos sávokban ugyanezt teszik, csak azért, hogy az Astra-hídra és az alatta lévő munkásokra bámuljanak. Ennek ellenére a mobil híd sikeresnek tekinthető.

A forgalmi dugók és lemaradások megelőzése mellett az Astra-híd megvédi a dolgozókat a naptól és az esőtől, és nem kell éjszaka dolgozniuk, amikor a közúti forgalom enyhébb. Öt ajánlat érkezett építőipari cégektől az autópálya azon szegmensére, ahol az Astra-hidat a szokásosnál többen használják, mert sok cég kerüli az éjszakai munkát igénylő projekteket.

Az Astra-hidat össze kell szerelni a burkolásra szoruló úton, majd 0,5 km/h sebességgel kell vontatni egyik szakaszról a másikra, és bár a munkások csak a útfelület felét tudják leburkolni, mint általában, ha az útszakaszt lezárnák, a svájci Szövetségi Közúti Hivatal úgy véli, hogy az Astra-híd használatának előnyei meghaladják a hátrányait.

Az Astra-hidat csak néhány hete mutatták be, de olyan országok, mint Norvégia, Németország és Hollandia már kifejezték érdeklődésüket iránta. Svájc közúti hatósága hajlandó megosztani a technológiát. Nincs bejegyzett szabadalom, és nem is tervezi annak kérelmezését, mivel "egy szövetségi vállalat feladata a nyereséges üzleti tevékenység folytatása". (1)

(1) - https://www.odditycentral.com/technology/