Egy osztrák cég vízbefecskendezéses hidrogénmotort fejlesztett ki 410 lóerős teljesítménnyel

Az osztrák AVL mobilitástechnológiai vállalatnak elég jó napja volt a hónap elején, amikor megerősítette azokat a szimulációkat, amelyek sze...

A Toyota megépíti a jövő városának prototípusát, ami a tervek szerint 2021-ben kezdődik el

Ezt a futurisztikus autót hidrogén hajtja, és csak vizet bocsát ki

Tudósok azt állítják, hogy sikerült a hidrogént hihetetlen magas nyomáson fémmé alakítaniuk

Az osztrák AVL mobilitástechnológiai vállalatnak elég jó napja volt a hónap elején, amikor megerősítette azokat a szimulációkat, amelyek szerint a 2,0 literes turbó hidrogén versenymotor prototípusa literenként több mint 200 lóerőt fejleszt.

Az AVL vízbefecskendező rendszert használ turbófeltöltője mellett, hogy mérsékelje az égést a biztonságosabb égés és a jobb energiatermelés érdekében. És eddig úgy működik, mint a karikacsapás. (1)

Az autóipari hidrogénnel kapcsolatos bejelentések nagy része az üzemanyagcellás elektromos hajtásláncokhoz kapcsolódik, de a hidrogén belső égésű motorok lassan a vita komoly szakaszába léptek. Azonban nem mentesek a saját akadályaiktól, még egy olyan motorsport környezetben sem, ahol a nem létező út menti H2 üzemanyag-infrastruktúra nem jelent problémát.

Ahogy az AVL rámutat, a tipikus hidrogén belsőégésű motor alacsony teljesítményszámokat mutat a szegény égés miatt, amely magas levegő-üzemanyag aránnyal jár. Míg a szegény égés pozitív is lehet, amely javítja az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a károsanyag-kibocsátást, alacsonyabb teljesítményhez is vezet, ami különösen problémás kérdés egy versenymotor számára.

Amikor az AVL tavaly bejelentette, hogy motorsport részlege, az AVL Racetech hidrogén versenymotort fejleszt, elmagyarázta, hogy a kialakítás vízbefecskendező rendszert fog használni az energia növelésére. Azt mondja, hogy intelligens PFI vízbefecskendező rendszere növeli a vizet a motor beszívott levegőjében, megakadályozva az idő előtti gyújtás lehetőségét, és a levegő-üzemanyag arányt szegény égésről sztöchiometrikus szintre csökkenti. A motort egy wastegate turbófeltöltő rendszer látja el levegővel.

Az AVL beállító rendszere gondoskodik a szegény égésről és annak alacsony kimeneti problémáiról, ami hidrogén belsőégésű motort eredményez nagyobb energiatermeléssel. A 2,0 literes turbó motor prototípusának e havi tesztelése igazolta az AVL korábbi szimulációinak csúcsértékeit, látva, hogy a motor 410 lóerőt (302 kW) fejlesztett 6500 fordulat/perc sebességgel és 500 Nm-t 3000 és 4000 fordulat/perc között. Az AVL korábban megjegyezte, hogy a nagyjából 201 LE/liter (150 kW) teljesítmény versenyképessé tenné a motort a modern, gyártásközeli versenyosztályokban.

"A H2 versenymotorunk által elért eredmények megerősítik, hogy ezzel a technológiával rendkívül versenyképes csomagot tudunk szállítani," - mondta Ellen Lohr, az AVL motorsport igazgatója a tesztelés után. "Az AVL Racetech célja, hogy a motorsportot egy fenntartható jövő felé vezesse. Az első saját nevünk alatt kifejlesztett versenymotorral egy újabb lépéssel közelebb kerültünk ennek a víziónak a megvalósításához."

A hidrogén égése nem bocsát ki szén-dioxidot, de dinitrogén-oxidokat bocsát ki, különösen sztöchiometriai szinten - a szegény égésű motorok segítenek csökkenteni ezeket a kibocsátásokat. Míg a hidrogén üzemanyagcella tisztább, nulla kibocsátású út lenne, az AVL úgy véli, hogy a hidrogén belső égésű motor végső soron gazdaságosabbnak bizonyul a motorsport csapatok számára, mivel egyszerűbb lesz az alkalmazkodás a benzines belső égésű motorokról való átálláskor. És továbbra is rendelkeznek a klasszikus motorsport minden mechanikai zajával és érzésével.

Az AVL következő lépése a 2,0 literes H2 turbóegység tesztelése lesz egy valódi autóban a versenypályán. (2)

(1) - https://www.avl.com/en-us/press/press-rel
(2) - https://newatlas.com/automotive/avl-water