Hallottál már a nagy kerékpártemetőkről Kínában? Ezer és ezer kerékpár rohad elhagyottan nagy mezőkön és tereken. Most valószínűleg azt gond...
Hallottál már a nagy kerékpártemetőkről Kínában? Ezer és ezer kerékpár rohad elhagyottan nagy mezőkön és tereken.
Most valószínűleg azt gondolod, hogy Kínában valóban népszerű a tömeggyártás és komolyak az űrproblémák. De nem ez a helyzet. Gondolj egy hasonló problémára, de az elektromos autókkal!
Kínai sajtóértesülések szerint megdöbbentő látvány tárul az odaérkezők szeme elé Hangcsou külvárosában, ahol elhagyott elektromos autók ezreit találták parkolva egy folyó mellett. A hír akkor kapott némi reflektorfényt, amikor 2019-ben először megosztották, és azt állították, hogy Franciaországban parkolnak, hogy köztisztviselőknek adják át, de később ezt cáfolták.
Ezeket a járműveket, amelyek egy hangcsou-i Microcity elektromosautó-kölcsönző céghez kapcsolódnak, tétlenül várnak, annak ellenére, hogy a vállalat az "autómegosztó" iparág vezető szereplőjének vallotta magát.
A rejtélyes autótemető felkeltette többek kíváncsiságát, és kérdéseket vetett fel a festői kínai városban a rohadó elektromos autók hatalmas számát illetően. Serpentza egy YouTube-csatorna, amely megosztott egy videót, amelyben elmagyarázza, hogy az ilyen csalások a "greenwashing" nevében súlyos környezeti károkat okoznak.
A greenwashing magyarul zöldre mosás vagy zöldre festés. Olyan marketing- és PR-stratégia, amely elhiteti a fogyasztókkal és a közvéleménnyel, hogy a vállat többet tesz a környezet védelméért, mint a valóságban.
Több ezer elektromos autó áll elhagyottan egy temetőben
A megdöbbentő látványt drónfelvételek örökítették meg, ahol elhagyott elektromos autók állnak hatalmas mezőkön.
A Hangcsou melletti folyó mentén parkoló több ezer használaton kívüli elektromos jármű felfedezése pletykák tárgyává vált, és aggodalmakat váltott ki a Microcityvel, a környék népszerű elektromos autókölcsönzőjével kapcsolatban.
Ezek az elektromos járművek három különböző szakaszon parkolnak, és amikor a céget megkérdezték, azt mondták, hogy minden autójuk aktív használatban van, de a bizonyítékok ennek ellenkezőjére utalnak.
Ahogy egy riporter 2019-ben mélyebben beleásta magát az ügybe, a gyanú erősödött, amikor a vállalat alkalmazásán keresztül megpróbálták elérni a járműveket, de nem voltak elérhető autók. Teljesen világossá vált, hogy valami különös történik a színfalak mögött, egy potenciális greenwashing átverés.
Egy leleplező videóriportban egy megkérdezett helybéli felfedte, hogy a Microcity az előző év júliusa óta jelentős éves összeggel, több mint 30000 jüannal (1,4 millió Forint) kompenzálta őt.
Feladata az volt, hogy a telkén parkolóhelyet biztosítson a cég felesleges autóinak. Ez a kompenzáció rávilágított a Microcity és a falu lakói közötti megállapodás nagyságrendjére, ami jelentős anyagi ösztönzést jelez a használaton kívüli járművek elhelyezésére.
Egy másik falubeli megdöbbenését egy helyi újságnak osztotta meg, és kifejezte, hogy még soha életében nem volt szemtanúja ekkora számú autónak. Annak ellenére, hogy kíváncsi volt és vágyott arra, hogy megnézze az autókat, megtiltották, hogy közelebb menjen, ami tovább fokozta a helyzetet övező titokzatosságot. A cég és a helyi lakos közötti megállapodás arra utalt, hogy szándékosan igyekezték eltitkolni ezeknek az elektromos autóknak a valódi státuszát, mindenkit kétségek közt hagyva.
A hír akkoriban igencsak felkapott lett, mivel először @gregabandoned osztotta meg az EV-kölcsönző cégek buborékának kipukkanását az Instagramon.
Mi az a Microcity?
A Microcity egyike annak a sok "autómegosztó" cégnek, amely az elmúlt években jött létre, és csatlakozott több száz hasonló vállalathoz Kínában. Ezek a cégek, amelyek közül a legsikeresebbek több tízezer járműből álló flottával büszkélkedhettek, igyekeztek kamatoztatni a megosztási gazdaság növekvő trendjét, annak ellenére, hogy modelljük inkább a bérleti szolgáltatások felé hajlott, nem pedig a valódi megosztásra.
Az elektromos járművek (EV) elterjedése Kínában szintén jelentős szerepet játszott növekedésükben, részben a jelentős állami adókedvezményeknek és az új energiaautó-gyártóknak nyújtott kedvezményeknek köszönhetően.
A Microcity, a 2013-ban alapított lenyűgöző startup, gyorsan a kínai autómegosztó iparág kiemelkedő szereplőjévé vált. Nevezetesen azért, mert a Geely, egy jelentős autóipari vállalat erős támogatását élvezte. A Microcity összes járművét a Kandi EV-től, a Geely és a Kandi Group vegyesvállalatától szerezték be, tovább erősítve iparági jelenlétét.
Az induló vállalkozás kezdetben a hangcsoui önkormányzat jelentős támogatásának köszönhetően virágzott, amely olyan értékes előnyöket nyújtott, mint például az ingyenes parkolóhelyek, valamint az infrastruktúra-építéshez és a töltési lehetőségekhez nyújtott támogatások.
2016 végére a Microcity impozáns, körülbelül 11000 járműből álló flottát halmozott fel, stratégiailag elhelyezve magát Hangcsou területén, valamint kiterjesztette szolgáltatásait a szomszédos harmadik és negyedik szintű turisztikai városokra.
Akkor mi romlott el?
A Youtuber találóan összegzi az impulzív befektetések problémáját az ilyen befektetési rendszerekbe Kínában. A helyzet súlyossága messze túlmutat a holnap történelmét meghatározó események előrejelzésén. A számos autótemető megjelenése komoly aggodalomra ad okot, és tagadhatatlanul egy mélyen problémás Ponzi-befektetési programhoz kapcsolódik.
Sajnálatos módon ez az eset nem egyedi eset Kínában, ahol a tájat olyan befektetési csalások tarkítják, amelyek az olyan népszerű koncepciókra alapozva virágoznak, mint például az elektromos járművek megosztása.
Ezekben az esetekben a hozzánk hasonló egyének gondolkodás nélkül ragadják meg a lehetőséget, hogy jelentős befektetési tőkét mozgósító ötletekbe fektessenek be, és kellő piaci átvilágítás nélkül indítsanak céget.
A következmények súlyosak, mivel ezek a vállalkozások gyakran összeomlanak saját súlyuk alatt, túlságosan mély nyomot hagyva maguk mögött az eldobott elektromos járművek és a szétzúzott álmok formájában.
A rosszul kigondolt rendszer a kudarc példátlan mértékű szintjét érte el, ami ezeken a fotókon és videókon látható. Ezek az elhagyott járművek, amelyek bonyolult és környezetkárosító elektromos járművek akkumulátoraival büszkélkedhetnek, nem csak a pazarláshoz járulnak hozzá; az elhanyagolt mezőket potenciális ökokatasztrófává változtatják.
Kína zöld kezdeményezései, amelyeket gyakran kirívó címszavakban dicsőítenek, meglehetősen megtévesztőek lehetnek. A felszín alatt egy átláthatatlan valóság rejlik, ahol tombolnak a pusztító környezeti gyakorlatok.
Miért nem történik semmi?
A Microcity csak egy a sok autókölcsönző cég közül, amelyek népszerűsége az elektromos járművek gazdaságának növekedésével megugrott. Fontos azonban megjegyezni, hogy számos más cég is belépett a piacra, és sajnos sok közülük csődbe ment. Miért?
Mert a kínálat meghaladja a keresletet.
Nem túl nehéz megérteni, de a bukásuk másik fő oka az idők során reklámozott elsöprő felhasználói élmény volt.
Sőt, maga az autómegosztási modell is hozzájárult egy nagyobb problémához: az országszerte kialakuló forgalmi torlódások pusztításához. Ahelyett, hogy csökkentette volna az utakon közlekedő autók számát, az autómegosztási koncepció egyszerűen több járművel bővítette az amúgy is zsúfolt rendszert, ami további közlekedési kihívásokhoz vezetett.
A Kínában népszerű kérdezz-felelek platformon, a Zhihu-n a felhasználók elégedetlenségüket fejezték ki a közös elektromos autók használatában szerzett tapasztalataikkal kapcsolatban, gyakran arra hivatkozva, hogy az út mentén történt megállások után nehézséget okoz a járművek újraindítása.
Togo, az autómegosztó iparág egyik kiemelkedő startupja, 2018 vége óta jelentős kihívásokkal néz szembe a talpon maradásban. Az Ofo, egy másik kölcsönző cég helyzetéhez hasonlóan a felhasználók összegyűltek a Togo irodájában, hogy visszakapják a letéteiket.
Ez jelzi a pénzügyi és a bizalmi problémákat, amelyek ezeket a vállalatokat sújtották, ami csalódott ügyfelekhez és pénzük visszaköveteléséhez vezet.
A kormány nem tesz semmit, de a videó megjelenése után sok netező ismét megosztotta véleményét az elfeledett témában. Az egyik azt mondta, hogy az időszerű és hiteles csődbíróság hiánya akadályozza az eszközök eladását és a befektetők pénzeszközeinek visszaszerzését.
Ellentétben azokkal a helyzetekkel, amikor az eszközöket a földet és a járműveket ellenőrző holdingtársaság birtokolja vagy bérli, a szóban forgó közös autóvagyonnak látszólag nincs egyértelmű tulajdonjoga. A diszfunkcionális és korrupt állam uralkodása Kínában megnehezíti ezen eszközök megszerzését és hatékony értékesítését, ahogyan az Egyesült Államokban is történne.
Mire számíthatunk a jövőben?
A China Daily egy 2016. május 23-i cikkében beszámolt a virágzó kínai autómegosztási piacról, kiemelve a kormány által az új járművek rendszámtáblájára vonatkozó korlátozások pozitív hatását a növekedés serkentésére.
A cikk külön megemlítette a Microcityt, a népszerű hangcsoui autómegosztó céget, amely sikereket ért el, és kiterjesztette szolgáltatásait Sanghajra és Jünnan tartományra. Három évvel később azonban a South China Morning Post már más képet festett, felfedve a kínai autómegosztó cégek előtt álló kihívásokat.
A fotókkal együtt közölt cikkben a kiadvány több ezer elhagyott elektromos jármű látványát mutatta be Hangcsouban, hangsúlyozva az iparág akkori küzdelmeit.
Ez az éles különbség a korábbi optimizmus és a későbbi nehézségek között rávilágított a kínai autómegosztási piac ingatag természetére.
A több ezer elhagyott elektromos autóról készült fotók nemcsak a Microcity esetleges megtévesztő gykorlatára hívták fel a figyelmet, hanem az ilyen pazarló gyakorlatok környezeti hatásaival kapcsolatban is aggodalmat keltettek.
Az elektromos járműveket gyakran a hagyományos belsőégésű motoros autók fenntarthatóbb alternatívájaként emlegetik, ennek ellenére a kihasználatlanul hagyott hatalmas flotta látványa kérdéseket vet fel az erőforrásokkal való felelős gazdálkodással és az elektromos autókölcsönző iparág általános fenntarthatóságával kapcsolatban.
A lényeg
Kínában az elektromos autók eladásai mindig elképesztő számokat mutatnak, ami azt jelzi, hogy a BYD sokkal magasabb számokat ér el, mint a Tesla és miegymás. De vajon igaz-e mindez? Talán nem. Legalábbis az ehhez hasonló, szándékosan figyelmen kívül hagyott történetek az ellenkezőjét bizonyítják.
Itt az ideje, hogy lerántsuk a leplet, és felismerjük azt a riasztó ütemet, amellyel Kína helyrehozhatatlan pusztítást végez szeretett Földünkön a zöld forradalom nevében. (1)
(1) - https://www.vehiclesuggest.com/thousands
