A Hoverbike 2017-ben érkezik a kereskedőkhöz

Amikor az Aerofex csaknem két évvel ezelőtt bemutatta a Hoverbike-ot, a kaliforniai céget elárasztották az emberek e-mail-jei, melyben az...

Amikor az Aerofex csaknem két évvel ezelőtt bemutatta a Hoverbike-ot, a kaliforniai céget elárasztották az emberek e-mail-jei, melyben azt kérdezték, hogy mikor juthatnak hozzá a lebegő masinához. Az Aerofex bemutatta a kereskedelmi modell 2017-es forgalmazása megkezdésének terveit, a jármű ára 85 ezer amerikai dollár lesz, de bárki, aki már alig várja a "Star Wars" álma megvalósulását, egy 5 ezer dolláros letéttel előrendelheti magának.

A kereskedelmi forgalomba kerülő Aero-X tervezése ötvözi egy légpárnás hajó rotorjait egy könnyen vezethető motorkerékpárral vagy egy quaddal. A járművet úgy tervezték, hogy a föld felett lebegve haladjon maximálisan 72 kilométeres óránkénti sebességgel, és 3,7 méter legnagyobb magassággal, ami lehetővé teszi két ember szállítását nyílt terepen, és ehhez nincs szüksége utakra. De a fantasztikus jövőkép csak akkor lehetséges, ha az Aerofex meg tud bírkózni a kemény műszaki kihívásokkal a stabilitást és az irányíthatóságot tekintve, mely a hasonló légpárnás járművek tervezését végigkísérte az elmúlt évtizedekben.

"Már eddig is sok munkát fektettünk bele, hogy megtanuljuk, hogyan kell kiküszöbölni a bizonyos hatásokat," - mondta Mark De Roche, az Aerofex alapítója és technológiai vezetője. "Az a legfontosabb valakinek, aki csak motoros tapasztalattal rendelkezik, hogy képes legyen kezelni, és azonnal jól érezze magát rajta."

A jelenség a légcsatornás járműveknél és a nyitott rotoros járműveknél jön létre, például a helikoptereknél. Ez azt jelenti, ha a jármű vezetője előre dől, hogy előre menjen, a rotoros jármű balra is fordulhat, a forgó rotorok aerodinamikája miatt, melyet meg kell tanulni rendesen ellensúlyozni.

Ehhez képest az Aero-X prototípus vezetői képesek a légpárnás járművet a kormányon lévő markolatokra támaszkodva egyszerűen irányítani, mint egy motorkerékpárnál. A jelenlegi prototípusok térd érzékelőket használnak, hogy észleljék a vezető dőlési irányát, de a jövőbeli Aero-X valószínűleg csak a markolatokat fogja használni a természetesebb irányítás kedvéért.



De Roche úgy képzeli, hogy az Aero-X végül képes lesz 140 kilogrammnyi súly szállítására, és körülbelül 1 óra 15 percet fog tudni üzemelni egy teli tank benzinnel. A jármű légcsatornás rotorjai magasabb üzemanyagfogyasztást is jelentenek, mint egy helikopter nyitott rotoros kialakítással, de a költségek jóval alacsonyabbak, mint bármyel helikopter vagy repülőgép esetében, és persze sokkal könnyebb irányítani.

Az Aerofex több szabadalmat is benyújtott a stabilitást érintő problémák megoldására, mely a korai légpárnás járműveket sújtotta. A cég egyik megoldása egy burkolat az első és hátsó rotorok körül, ami egy kiegészítő a jármű irányíthatóságát tekintve. Ha minden jól megy, a vállalat tervei szerint az Aero-X teljeskörű tesztrepülései 2016-ban kezdődnek el.



A Aerofex mérnökei az erős széllökések okozta problémát is megoldották azzal, hogy kölcsönvettek pár megoldást a négyrotoros drónoktól, melyek mind a kutatók, mind a robotika szerelmesei körében már népszerűvé váltak. Az ilyen quadcopterek közönséges okostelefon chipkészleteket használnak, melyekben megtalálható giroszkóp és gyorsulásmérő, hogy felmérjék a szél irányát és erejét, hogy a fedélzeti számítógép automatikusan kompenzálni tudja a szél hatását anélkül, hogy az emberi irányítójának bármit is kellene tennie. Az Aerofex hasonló taktikát használt az Aero-X prototípusnál, hogy a jármű lebegését szeles körülmények között is automatikusan tudják ellensúlyozni.

Discovery